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3月27日（土）、横田の管制官（USAF）始め、C-130のパイロット等による横田管制エリアに関する講習会に参加。横田のオペレーションからパイロット向け情報、昨年に新しくなった管制システム等を裏話含め、最後にはQ&Aタイム含めて内容の濃い2時間。以下、備忘録兼ねて個人メモ。
・Position Report（管制官への位置通報）について、今回説明を行っている管制官は在日経験が長いためある程度Localの地名も理解しているが、アメリカから赴任したばかりの人などは理解していない。そのため、極力Major Airportを起点に方位＋距離が望ましい。
・Honda A/PのParachute Jumpを行う航空機は、Honda Localの他にもYokotaへ実施前（5分後等）にReportしている。
・Atsugi GCA（Ground Controlled Approach）はVFRをモニターしていない。→厚木飛行場近辺もVFRは横田にContact。
・横田は月曜日-金曜日の8am-4pmはASDF（航空自衛官）も待機しているので、日本語対応も可能。
・日本が使用している世界標準の航空ルール（ICAO）ではなく、アメリカ（FAA）の方式で管制。
・VFRのSquawkは54xx（厚木は52xx）。→FAA方式の12xxに一時変更したが、昨年導入した新システムが対応していないため。
・YOKOTAのRader/RadioのMVAC（死角）
・YOKOTA空域の混雑状況（月-金の9am-6pm）
先日、自家用操縦士（Private Pilot）向けの講習会に参加。フライトの機会が少ないPaper Pilot（造語）としては、意識やモチベーションの維持・向上と共に、最新の法律・ルール等を確認するいい機会である。2006年以来となる参加、今回は協賛である、所属するフライトクラブ経由で参加したためテキスト代のみで受講でき、非常にありがたい。
主な内容は以下の通り。（実際の講義名から要点ベースに変更）
・PPL技量維持
・安全なフライト
・対空援助業務（Advisory,ATIS,FSC）の利用、最新の管制方式
特に、最大の収穫は、最後の最新の管制方式。今回は主に飛行場関連の変更で、ICAO形式への変更と誤解防止など。主なものは下記の通り。
・滑走路、使用方向と逆方向に地上走行させる場合
BACK TRACK RUNWAY [number] → TAXI DOWN は廃止
・「復行」「着陸復行」「進入復行」の用語整理
VFR/IFR、VMC/IMC関わらず「復行」 （GO AROUND）→「着陸復行」という用語は廃止 c.f.「進入復行」はIFR。
・場周経路に関する指示・許可（ICAO用語（定義）への変更）
右旋回場周経路に入ってください：JOIN RIGHT TRAFFIC
右旋回場周経路を許可します：RIGHT TRAFFIC APPROVED
直接進入してください：MAKE STRAIGHT-IN APPROACH
直接進入は許可できません（代替指示）：UNABLE STRAIGHT-IN APPROACH
飛行場周辺における待機：CIRCLE THE AERODOME
・その他指示・許可（ICAO用語（定義）への変更）
ローアプローチTGLの許可：（改訂前）CLEARED FOR LOW APPROACH / TOUCH AND GO／（改訂後）CLEARED LOW...
離陸時刻の通報：（改訂前）AIRBORNE AT (time) ／ （改訂後）AIRBORNE (time)
・"TAKE OFF"の使用制限
離陸許可、及び 離陸許可の取り消し以外には使用しない
以下、単語メモ
Traffic not reported in the VICINITY of this airport.
COMMENCE taxi to Runway 21.
