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なお、BlackBerry版のE6B（Trial版）も以下であり、BlackBerry AppWorldだがDoCoMo回線でDownloadできた。こちらは後実証予定。

http://appworld.blackberry.com/webstore/email/6675

読んで愉しい 旅客機の旅 (光文社新書)
	光文社 2003-08-13 売り上げランキング : 614522 おすすめ平均 飛行機での旅行が楽しくなるために 写真がもっと欲しいが、大変興味深い本 今までに2回しか乗ったことがないのですが… Amazonで詳しく見る by G-Tools

20世紀初期から現在まで、様々な航空会社を、今昔東西の旅客輸送を”旅客”の目線でまとめている。初期のスチュワーデス（初期は看護婦の資格から身長・体重、年齢、未婚限定等厳しい条件があった）から機内食、今はなき喫煙にエンターテイメント、飛行機の迷彩まで、タイトルのごとく豆知識として参考になる。国内線の映画上映や機内食の廃止・有料化、2010年4月からは全日空が国内線の無料飲料を水とお茶だけにしたり、9.11/SARSを発端に航空会社の経営・コスト削減が厳しくなるにつれ、本書で謳っているような愉しみがだんだん過去の物となっていくのは少し寂しい。

著者はかなりマニアックな一面もあるようで、各種コレクションの話など、興味ない分野の記述は著者と読者に温度差が生じる。また、そうしたグッズを言葉だけで熱く語られてもイメージがわかないので、写真をもっとふんだんにあると良かった。

3月27日（土）、横田の管制官（USAF）始め、C-130のパイロット等による横田管制エリアに関する講習会に参加。横田のオペレーションからパイロット向け情報、昨年に新しくなった管制システム等を裏話含め、最後にはQ&Aタイム含めて内容の濃い2時間。以下、備忘録兼ねて個人メモ。

・Position Report（管制官への位置通報）について、今回説明を行っている管制官は在日経験が長いためある程度Localの地名も理解しているが、アメリカから赴任したばかりの人などは理解していない。そのため、極力Major Airportを起点に方位＋距離が望ましい。

・Honda A/PのParachute Jumpを行う航空機は、Honda Localの他にもYokotaへ実施前（5分後等）にReportしている。

・Atsugi GCA（Ground Controlled Approach）はVFRをモニターしていない。→厚木飛行場近辺もVFRは横田にContact。

・横田は月曜日-金曜日の8am-4pmはASDF（航空自衛官）も待機しているので、日本語対応も可能。

・日本が使用している世界標準の航空ルール（ICAO）ではなく、アメリカ（FAA）の方式で管制。

・VFRのSquawkは54xx（厚木は52xx）。→FAA方式の12xxに一時変更したが、昨年導入した新システムが対応していないため。

・YOKOTAのRader/RadioのMVAC（死角）

・YOKOTA空域の混雑状況（月-金の9am-6pm）

ライト兄弟のフライト100周年（2003年）と時を同じくして、クレジットカードサイズのプラスチック製に変更されたCertificate（技能証明書）だが、以前の紙製のものはついに3月末で失効することに。

http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/

対処には、$2で更新（再発行）が必要。

エアライン・クライシス―なぜ信じられない事故が起こるのか (平凡社新書)
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今昔東西、様々な航空事故を紹介。が、本としては話の流れに論理性がなく、個々の事故の分析も軽薄。

まず論理性という意味で、話の始まりが”クライシスの始まり”ということで９．１１によって航空の安全が覆されたと謳っている。にもかかわらず、本編は過去の”信じられない”事故の事例紹介や、古い機体の危険性・特定の機体の結果説明に終始する。そして話の結末も、局所的な結論である。

個々の事故では、因果関係が確定していない物や、恣意的な報道等をそのまま掲載しており、多面的な分析がほとんどなされていない。例えばB777のために洋上飛行ルールをFAAが規制緩和した点を、エアバスが安全性をないがしろにしていると批判した点について、”もしエアバスの主張が正しければとんでもないことである”と早急に結論づけている。しかし、（アメリカのメーカーよりなルール変更の是非は別として）ルール変更による事故が2010/3現在、出ていない点からもルール変更による危険性の増加は認められない。

その他、気になる点多数で、残念な内容だった。

先日、自家用操縦士（Private Pilot）向けの講習会に参加。フライトの機会が少ないPaper Pilot（造語）としては、意識やモチベーションの維持・向上と共に、最新の法律・ルール等を確認するいい機会である。2006年以来となる参加、今回は協賛である、所属するフライトクラブ経由で参加したためテキスト代のみで受講でき、非常にありがたい。

主な内容は以下の通り。（実際の講義名から要点ベースに変更）

・PPL技量維持
・安全なフライト
・対空援助業務（Advisory,ATIS,FSC）の利用、最新の管制方式

特に、最大の収穫は、最後の最新の管制方式。今回は主に飛行場関連の変更で、ICAO形式への変更と誤解防止など。主なものは下記の通り。

・滑走路、使用方向と逆方向に地上走行させる場合
BACK TRACK RUNWAY [number] → TAXI DOWN は廃止

・「復行」「着陸復行」「進入復行」の用語整理
VFR/IFR、VMC/IMC関わらず「復行」 （GO AROUND）→「着陸復行」という用語は廃止　c.f.「進入復行」はIFR。

・場周経路に関する指示・許可（ICAO用語（定義）への変更）
右旋回場周経路に入ってください：JOIN RIGHT TRAFFIC
右旋回場周経路を許可します：RIGHT TRAFFIC APPROVED
直接進入してください：MAKE STRAIGHT-IN APPROACH

直接進入は許可できません（代替指示）：UNABLE　STRAIGHT-IN APPROACH
飛行場周辺における待機：CIRCLE THE AERODOME

・その他指示・許可（ICAO用語（定義）への変更）
ローアプローチTGLの許可：（改訂前）CLEARED FOR LOW APPROACH / TOUCH AND GO／（改訂後）CLEARED LOW...
離陸時刻の通報：（改訂前）AIRBORNE AT (time) ／ （改訂後）AIRBORNE (time)

・"TAKE OFF"の使用制限
離陸許可、及び 離陸許可の取り消し以外には使用しない

以下、単語メモ

Traffic not reported in the VICINITY of this airport.
COMMENCE taxi to Runway 21.

引っ越しに伴う各種住所変更として、FAAの Pilot Certificate も住所変更＆免許の再発行を行う。
方法は以下からログイン（FAAのAccountがない場合、先に作成）、メニューから"Order Replacement Certificates"を選択。あとはクレジットカード（再発行手終了：$2）等を入力して申請。

http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/airmen_services/

2週間程度で送付とあるが、日本でも1～2週間で到着。昨年の制度改定でUSでのFlightには英語能力の証明が必要となるが、既存Certificate HolderはOral試験に一応通っているってことで、無条件でPass、"English Proficient"の裏書きが記載される。